汽車(chē)涂裝廢水含有油、表面活性劑、樹(shù)脂、重金屬離子、磷酸鹽、油漆、顏料等、有機(jī)溶劑等,若處理不善將會(huì)對(duì)水體造成嚴(yán)重污染。涂裝廢水存在水質(zhì)水量變化大、排放無(wú)規(guī)律、有機(jī)廢水生化性差等因素,處理難度較大,以下通過(guò)具體工程來(lái)介紹汽車(chē)涂裝廢水處理案例。

某汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)具有汽車(chē)整車(chē)和零部件生產(chǎn)項(xiàng)目,年產(chǎn)汽車(chē)規(guī)模25萬(wàn)輛,其污水來(lái)源及水量水質(zhì)等情況如下介紹。

原水水質(zhì)分類：

1)磷化廢水:含有一類重金屬污染物的廢水廢液,包括磷化廢水、磷化清槽液、表調(diào)廢水、表調(diào)清槽液;

2)綜合廢水:除磷化廢水以外的其他廢水,包括脫脂廢水、電泳廢水、噴漆廢水等;

3)濃廢液:脫脂清槽液、電泳清槽液、噴漆濃液等。

設(shè)計(jì)水質(zhì)水量：

本項(xiàng)目設(shè)計(jì)水量為:物化段3000m3/d,生化段4000m3/d。

物化段的處理原理：

磷化廢水：

由于磷化廢水中含有第一類污染物Ni,以及Zn等其他重金屬離子,本項(xiàng)目采用沉淀法先行進(jìn)行去除。因此,對(duì)磷化廢水先用NaOH調(diào)節(jié)pH 9-9.5,去除Ni、Zn等重金屬離子。

綜合廢水：

磷化廢水處理后匯入綜合廢水混合,采用投加Ca(OH)2去除磷,pH值控制在11-11.5,同時(shí)也起到破乳除油與去除部分COD的效果。

濃廢液

為保證沉淀分離的效果,以及減輕后續(xù)工藝的負(fù)荷,當(dāng)排入的脫脂廢液中的含油量很高時(shí),采用一套小型混凝氣浮裝置,對(duì)由濃廢液先進(jìn)行除油預(yù)處理。

工藝設(shè)計(jì)和運(yùn)行控制要點(diǎn)分析

根據(jù)實(shí)際運(yùn)行,采用本處理工藝進(jìn)行汽車(chē)涂裝廢水的處理,以下方面在設(shè)計(jì)和控制是比較重要的。

1)水量水質(zhì)調(diào)節(jié)。涂裝廢水除日常清洗水外,還會(huì)定期排放槽液廢液等,特別是在假期、檢修期時(shí)槽液集中排放,水量很大。因此,調(diào)節(jié)池要具備充足的調(diào)節(jié)水量水質(zhì)的能力才能保證后續(xù)處理工藝的穩(wěn)定運(yùn)行。

本工藝將廢水粗分為磷化廢水和綜合廢水兩種,有效的利用廢水自身的酸堿度進(jìn)行中和。

2)除油。脫脂廢水、廢液中含有較多的油類,在前階段通過(guò)物理或物化的方式去除油類,可以減少后段處理的負(fù)荷。通過(guò)本工程觀察,通過(guò)隔油池的設(shè)置可以比較有效的去除浮油。

電泳廢水的電泳漆是一種水溶性樹(shù)脂類化合物,在流動(dòng)緩慢的環(huán)境中就會(huì)沉積,而沉積的電泳漆渣比較粘,因此在隔油池要進(jìn)行定期的清渣作業(yè)。

3)反應(yīng)。根據(jù)工程實(shí)踐,去除Ni、Zn需將pH值控制在9左右,而除P反應(yīng)的pH值需控制在11.5左右。

4)石灰除磷。本處理項(xiàng)目系統(tǒng)采用石灰除磷,污泥較多,并且由于石灰污泥的特點(diǎn)是污泥密實(shí)、容易板結(jié),因此污泥池要設(shè)置空氣攪拌等攪拌系統(tǒng)防止污泥固結(jié)。

5)營(yíng)養(yǎng)鹽。涂裝廢水生化性差,需要補(bǔ)充營(yíng)養(yǎng)鹽(特別是在調(diào)試階段),才能使得廢水具有良好的生化性。本項(xiàng)目采用引進(jìn)生活污水的形式增強(qiáng)污水的生化性,如不具備引進(jìn)生活污水的時(shí)候,往往需要補(bǔ)充碳源和氮源(如投加廢糖漿和尿素等)。

6)生化池。由于涂裝廢水生化性較差,生化池采用活性污泥法比生物膜法的效果好本項(xiàng)目采用SBR池,處理效果很好,調(diào)試完成后一直穩(wěn)定達(dá)標(biāo),并且基本無(wú)剩余生化污泥排放。

汽車(chē)涂裝廢水處理案例采用物化結(jié)合生化的處理工藝，物化段有針對(duì)性地對(duì)重金屬和磷進(jìn)行了前處理,生化階段主要對(duì)COD進(jìn)行處理,整體工藝路線清晰,運(yùn)行管理簡(jiǎn)單,運(yùn)行費(fèi)用也比全物化系統(tǒng)要便宜。

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